인센티브 도 있습니다

파워볼 발권기 대여 재정적 인센티브 도 있습니다. Mirais는 공장 리베이트, 연방 세금 공제 및 캘리포니아의 청정 차량 크레딧과 함

께 제공되어 가격을 약 $60,000에서 $35,000로 낮춥니다. Toyota는 또한 소유자에게 $15,000 상당의 수소 연료를 무료로 제공합니

다. 주머니에서 미라이를 채우는 비용은 70~100달러이며 400마일에 가까운 거리를 제공합니다.

인센티브

그러나 도요타가 매력적인 수소차를 만들기 위해 쏟아부은 모든 노력에도 불구하고 가장 큰 단점은 회사의 통제 범위를 벗어납니다.

미국의 수소충전소는 대부분 캘리포니아에 있습니다. 캘리포니아 연료 전지 파트너십( California Fuel Cell Partnership )에 따르

면 주에는 샌프란시스코에 2개, 개발 중인 121개를 포함하여 52개의 수소 충전소가 있습니다. 그러나 역은 주로 샌프란시스코 베이

지역과 남부 캘리포니아에 집중되어 있습니다. Bay Area와 Greater Los Angeles 사이의 340마일 I-5 스트레치에는 수소 충전소가 하나뿐입니다.

Mirai를 타고 샌디에이고로 가는 여행에서 Higuchi는 수소 충전소의 위치, 얼마나 빨리 운전하고 싶은지, 그리고 우리가 자동차의 주행

거리를 얼마나 테스트하고 싶은지 계획했다고 말했습니다. “나는 어디로 가야할지 계획을 세우고 그것을 불안 수준에 짝지었습니다.”라고 그는 말했습니다.

현재 수소 인프라는 틀에 박힌 상태입니다. 도로에 수소 자동차가 거의 없기 때문에 단일 수소 충전소를 건설하는 데 일반적으로 드는 약 

있습니다.”라고 말했습니다. 인센티브

200만 달러 를 투자하도록 기업을 설득하는 것은 어렵습니다. 그러나 역이 너무 적어 수소차 운전자를 판매하기가 어렵습니다

소규모 수소 생산도 충격에 취약하게 만들었습니다. 현재 미국에서 생산되는 대부분의 수소는 화학 제조에 사용됩니다. San Francisco T

oyota의 영업 관리자이자 Mirai 소유주인 Russ Mobley는 “우리는 다른 산업에서 가져와 운송 수단으로 사용되는 잉여 수소로 먹고살고

2019년에는 산타클라라 공장 에서 발생한 수소 폭발로 인해 거의 6개월 동안 베이 지역 전체에 부족 현상이 발생했습니다. 그 동안 Toyo

ta는 Mirai 운전자들에게 무료 렌트카를 제공했습니다. “우리는 수소차를 운전하지 않았습니다. 그 지점에서 우리 진입로에서 문진이 되었습

니다.”라고 Mobley는 말했습니다. 인센티브

이러한 시련을 전원 콘센트가 있는 곳이면 어디든지 충전할 수 있는 배터리 전기 자동차와 비교하거나 전국에서 빠르게 나타나고 있는 고

속 충전소 중 한 곳에서 충전할 수 있습니다. 따라서 수소 자동차 자체는 훌륭할 수 있지만 이를 지원하는 취약한 기반 시설은 계속해서 이를 가로막고 있습니다.

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